• 自动秒收录
  • 软件:1974
  • 资讯:5199|
  • 收录网站:302286|

IT精英团

小鹏汽车的三个错误,致使新款旗舰车型备受质疑,股价也跌超80%

小鹏汽车的三个错误,致使新款旗舰车型备受质疑,股价也跌超80%

作者/云歌

小鹏汽车最近争议不断。

在亮相一年之后,小鹏旗下最重要的旗舰车型——小鹏G9,终于姗姗来迟。在发布会上,小鹏G9被称为“50万以内最好的SUV”,并将接棒保时捷成标杆,明年销量超过奥迪Q5。

不过,在配置选择上遭到了一众吐槽。与发布会相比,修改之后的车型相当于变相降价2万。最终,小鹏改配置、改价格、改选装包,甚至连车型命名的逻辑都改了。

image.png

与此同时,股价也剧烈波动。

9月21日,小鹏汽车(9868.HK)大跌11.55%;截至10月4日,小鹏汽车股价从74.49美元下跌至11.98美元,累计跌幅83.92%,市值蒸发超530亿美元。

在这种压力下,小鹏汽车董事长坐不住了。

9月23日,小鹏汽车发布公告,公司董事长何小鹏通过全资持有公司,从公开市场增持小鹏汽车220万股ADS,增持金额约人民币2.1亿元。不过,还是没能够阻止股价的下跌。截至10月4日,增持后的跌幅又达到了10%。

对于小鹏汽车而言,有这么几个问题急需解决。

第一,工程师思维而非用户思维。

在小鹏汽车发布会上,重点展示了“5D音乐座舱、XNGP辅助驾驶、800V超快充”等功能;此外,双腔空气悬挂也是其一大卖点之一。

但是,上述卖点全部需要选配。众所周知,小鹏汽车的智能化能力位居国内头部,但从发布会来看,这个卖点并未明显突出。相反,在很多人看来,“5D音乐座舱”稍显浮夸和累赘,“800V超快充”只有顶配才有,而2023年该项技术极有可能迎来普及。这让很多人想起了小鹏P5。

国际投行瑞银直截了当的表示:“全数配备NGO、音乐座舱和4C快充的高端版本售价高达46万元人民币,或要选取附加支付的选装包,理解为公司在价格竞争力和潜在利润的折中。跟同行模型相比,小鹏G9没有明显的竞争优势。”

image.png

首先,小鹏P5主打“双激光雷达”,但交付环节却迟迟缺货;其次,小鹏P5主打的“娱乐场景”和“睡眠场景”,也被用户吐槽不实用。

数据不会说谎。今年9月,小鹏P5销量2417辆,连续三个月下降;而在去年12月,小鹏P5月销就已经超过了5000辆。显然,P5这款车没能够达到官方的预期目标。

image.png

第二,小鹏汽车“品牌向上,配置向下”。

9月23日,小鹏汽车总裁接受采访时表示:“已经对电池供应商进行了多元化安排,宁德时代已不是最大供应商。目前,小鹏已经与包括亿纬锂能(300014.SZ)、中创新航在内的几家电池供应商合作。”

于是乎,引来市场质疑。

一方面,更换供应商意味着小鹏汽车的电池安全等级,从“PPB”下降至“PPM”,即缺陷率10亿分之一下降至百万分之一。另一方面,小鹏汽车越卖越贵,并且喊出了“50万以内最好SUV”,消费者买到的却是二三线电池品牌;

这让很多人想到曾经处于造车新势力第一阵营的威马汽车,就因为更换供应商导致事故频发,最终导致品牌形象大幅受损。

第三,新能源车竞争日趋激烈,急需提升毛利率的小鹏汽车蒙上阴影。

与两年前不同,如今的新能源车市场开始变得拥挤。以小鹏G9为例,竞品包括特斯拉的Model y以及蔚来(9866.HK)的ET5、理想(2015.HK)的L8、华为问界M7。除此之外,传统车企新成立的子品牌,比如长安汽车(000625.SZ)旗下的阿维塔、吉利汽车旗下的极氪等等,都在发力30万以上的高端市场。在20万以下市场,小鹏汽车又不可避免的遭到来自以比亚迪(002594.SZ)为代表的挤压。

image.png

在这样的背景下,小鹏汽车既要实现品牌向上的目标,同时又要实现毛利率的回升,为扭亏为盈奠定基础。但事实却是,今年上半年,小鹏汽车毛利率11.6%,与2021年大致持平。其中,汽车毛利率9.7%,甚至较2021年更低。

小鹏接下来“每个季度或将至少推出一款产品”,意味着公司资本开支将大幅增加,公司在财务上的压力将更大,而在造车新势力里,小鹏的毛利率是最低的。


点击这里复制本文地址 以上内容由IT精英团整理呈现,请务必在转载分享时注明本文地址!如对内容有疑问,请联系我们,谢谢!
发表评论 共有条评论
用户名: 密码:
验证码: 匿名发表
退出阅读|首页