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法拉第未来2021年净亏损5.17亿美元 财报延迟发布风险“退市”

法拉第未来2021年净亏损5.17亿美元 财报延迟发布风险“退市”

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编辑: 蓝蓝
信息来源: 金融虎
更新日期: 2022-05-16 18:22:08
摘要

不仅仅是破产危机、创始人远走以及车辆量产持续跳票,FF还险些遭遇“退市”。

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近日,法拉第未来(以下简称FF)发布了截至2021年12月31日的第四季度及全年财报。公司年度运营费用为3.54亿美元,去年同期为0.65亿美元;2021年全年净亏损5.17亿美元,去年同期为1.47亿美元。截至2021年12月31日,FF的现金余额为5.05亿美元。

2021年,亏损扩大至5.17亿美元

财报数据显示,截至2021年12月31日的全年运营费用为3.54亿美元,较去年的6500万美元运营费用大幅增长。FF表示,营业费用增加的主要原因是:工程、设计和测试(“EDT”)服务的增加。其中,R & ampd支出为1.75亿美元,销售和营销支出为1,712万美元,一般和行政支出为9,791万美元,财产和设备处置损失为6,419万美元。

截至2021年12月31日,净亏损5.17亿美元,现金余额5.05亿美元。截至2022年3月31日,公司现金余额为2.76亿美元。现金减少的部分原因是按计划在2022年第一季度偿还9700万美元的应付票据和利息。

FF 91将于第三季度交付,订单仅为401辆。

虽然FF在2021年大亏,但令人欣慰的是FF 91在2022年第一季度斩获401辆订单,新车将于今年第三季度正式交付。

2017年以来,FF 91经历了多次“跳票”。FF 91原型车于2017年首次亮相。根据官方计划,新车将于2018年底量产,2019年第一季度交付用户。随后,乐视破产引发的一系列风波让贾跃亭陷入财务和舆论危机,FF 91的量产一次次被搁置。

直到2019年10月,Faraday Future在其官网发布声明,称公司创始人贾跃亭于10月13日在美国申请个人破产重整,FF才逐渐回到造车的正轨。毕福康出任CEO后,疫情席卷全球,FF 91的量产受到影响,一再推迟。

2021年1月28日,FF与PSAC宣布合并,同年7月正式登陆纳斯达克。合并交易将为FF提供约10亿美元,其中包括PSAC托管的2.3亿美元现金,这将为交易后12个月内首款旗舰产品FF 91的量产和交付提供资金支持。资金到位后,FF 91的第一辆准量产车终于在2022年2月24日下线。

FF全球首席执行官毕福康表示,“在充满挑战的物流和供应链环境下,我们正与合作伙伴密切合作,继续按计划实现2022年第三季度的交付。”

财报延期,FF收到退市警告。

不仅是破产危机、创始人离职,还有车辆量产的连续跳跃式增长,FF差点遭遇“退市”。

2022年4月,FF收到美国纳斯达克上市资格部门的信函,表明该公司不符合纳斯达克上市规则的持续上市要求,因为FF尚未提交截至12月31日的财年10-K表格年报。纳斯达克还通知FF,未能在2022年5月6日或之前提交第三季度的Form 10-Q和Form 10-K将导致公司证券的退市通知。

去年10月,美国投资机构J Capital Research发布了一份针对FF的做空报告,称FF“卖不出一辆车”。因此,FF成立了一个由独立董事组成的特别委员会,对相关指控进行调查。调查结果显示,在官方公布的1.4万辆汽车订单中,只有几百辆支付了款项,“FF 91订单欺诈”被揭露。

FF官员表示,由于特别委员会此前公布的调查工作,导致公司财务结果延迟公布。随着FF发布2021年第三季度财报和2021年年报,FF退市危机解除。

随着退市危机的解除,FF终于可以重回“造车”的正轨。

根据FF的产品规划,公司将在未来五年内推出FF 91、FF 81、FF 71等系列乘用车,还将推出智能最后一公里配送(SLMD)车辆。毕福康表示,公司已经获得了加州的销售许可,允许在美国在线销售FF 91。“我们有信心在今年第三季度交付FF 91,届时法拉第未来有望重新定义最先进的智能电动汽车。”

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